Le moteur dans la roue (moteur de moyeu) est un type de système d'entraînement EV (véhicule électrique). Le moteur intégré aux roues peut être utilisé dans les voitures électriques dotées d'une configuration à 4 roues motrices indépendantes. Dans chaque roue, il peut y avoir un « moteur-roue à entraînement direct » pour générer le couple nécessaire par roue. Contrairement aux systèmes conventionnels « d’unité centrale d’entraînement », le couple ainsi que la puissance et la vitesse peuvent être fournis à chaque pneu indépendamment.
L’un des plus grands avantages des moteurs électriques intégrés aux roues est le fait que la puissance passe directement du moteur à la roue. Réduire la distance parcourue par la puissance augmente l’efficacité du moteur. Par exemple, dans des conditions de conduite en ville, un moteur à combustion interne ne peut fonctionner qu'avec un rendement de 20 %, ce qui signifie que la majeure partie de son énergie est perdue ou gaspillée via les méthodes mécaniques utilisées pour transmettre la puissance aux roues. Un moteur électrique intégré dans la roue dans le même environnement fonctionnerait avec un rendement d’environ 90 %.
En plus d'une bonne réactivité de l'accélérateur, un avantage des véhicules électriques, le moteur intégré rend le comportement de la voiture plus en phase avec la direction en contrôlant indépendamment les roues gauche et droite. Lors d’une accélération ou d’un virage, la voiture se déplace intuitivement comme le souhaite le conducteur.
Avec un moteur intégré aux roues, les moteurs sont installés à proximité de chacune des roues motrices et déplacent les roues via des arbres de transmission extrêmement petits. Étant donné que les arbres de transmission sont si petits, le décalage qui se produit lors de la rotation disparaît pratiquement et la puissance du moteur est transmise instantanément aux roues, ce qui permet de contrôler les roues avec une grande précision.
Un moteur intégré aux roues entraîne les roues gauche et droite par des moteurs séparés, de sorte que le couple gauche et droit peut être contrôlé indépendamment. Par exemple, lorsqu'un conducteur tourne à gauche, le couple à droite peut être contrôlé à un niveau supérieur à celui de la gauche en fonction de la direction exercée par le conducteur, ce qui permet au conducteur de générer la puissance nécessaire pour diriger la voiture vers la gauche. Il existe déjà des technologies similaires pour contrôler les freins indépendamment à gauche et à droite, mais avec un moteur dans la roue, non seulement le couple est réduit, mais il peut également contrôler l'augmentation du couple, élargissant la plage de contrôle et obtenant une plus grande liberté. expérience de conduite.
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Heure de publication : 01 novembre 2017