El motor en la rueda (motor de cubo) es un tipo de sistema de propulsión EV (vehículo eléctrico). El motor en las ruedas se puede utilizar en automóviles eléctricos con configuración de tracción independiente en las 4 ruedas. Dentro de cada rueda, puede haber un “motor en la rueda de tracción directa” para generar el par necesario por rueda. A diferencia de los sistemas convencionales de “unidad de tracción central”, el par, así como la potencia y la velocidad, se pueden suministrar a cada neumático de forma independiente.
Una de las mayores ventajas de los motores eléctricos en las ruedas es el hecho de que la potencia va directamente del motor a la rueda. Reducir la distancia que recorre la potencia aumenta la eficiencia del motor. Por ejemplo, en condiciones de conducción en ciudad, un motor de combustión interna puede funcionar sólo con una eficiencia del 20 por ciento, lo que significa que la mayor parte de su energía se pierde o desperdicia a través de los métodos mecánicos empleados para llevar la potencia a las ruedas. Se dice que un motor eléctrico en las ruedas en el mismo entorno funciona con aproximadamente un 90 por ciento de eficiencia.
Además de la buena capacidad de respuesta del acelerador, una ventaja de los vehículos eléctricos, el motor en las ruedas hace que el comportamiento del automóvil esté más en sintonía con la dirección al controlar independientemente las ruedas izquierda y derecha. Al acelerar o tomar curvas, el coche se mueve intuitivamente en la dirección que el conductor desea.
Con un motor en las ruedas, los motores se instalan cerca de cada una de las ruedas motrices y mueven las ruedas a través de ejes motrices extremadamente pequeños. Dado que los ejes de transmisión son tan pequeños, el retraso que surge con la rotación prácticamente desaparece y la potencia del motor se transmite instantáneamente a las ruedas, lo que permite controlar las ruedas con mucha precisión.
Un motor en la rueda impulsa las ruedas izquierda y derecha mediante motores separados, por lo que el par izquierdo y derecho se puede controlar de forma independiente. Por ejemplo, cuando un conductor gira a la izquierda, el par del lado derecho se puede controlar mayor que el del izquierdo de acuerdo con cuánto gira el conductor, y esto le permite generar la potencia para girar el automóvil hacia la izquierda. Ya existen tecnologías similares para controlar los frenos de forma independiente a izquierda y derecha, pero con un motor en la rueda no sólo se reduce el par, sino que también se puede controlar el aumento del par, ampliando el rango de control y consiguiendo un control más liberado. experiencia de conducción.
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Hora de publicación: 01-nov-2017